【新华网】黄金水道不断“流”——来自长江航运的保畅见闻

19日，长江上游最大的枢纽港重庆果园港内，货车载着集装箱穿梭而过；江边的一架架吊机正对船舶进行吊装作业；江面上，一艘大型集装箱船舶刚刚驶离作业泊位；几公里外的锚地上，一二十艘集装箱船舶等待下一批次的装卸……

新冠肺炎疫情给我国物流业造成较大冲击，但长江作为我国的黄金大动脉，依然船来船往、奔腾不息，发挥着独特的运输优势，肩负沿岸省份的物资运输。

重庆港盛船务董事长王毅说，该公司37条船舶全部运行，为上至四川下至上海的沿线省市提供重要的物资保障。

2000公里外的上海宝钢综合码头，4艘来自武汉的重点物资船舶停靠在泊位，在宝山海事执法人员的协调下，有序开展接卸作业。这些来自武汉基地的钢板，将在宝钢上海基地被加工成优质钢材，为各大企业复工复产提供坚实支撑。

长江中游的武汉市，是疫情最为严重的地区。疫情发生后，这座城市的公路、航空、铁路运输纷纷受阻，在做好疫情防控工作的前提下，水路成为保障这座城市各类物资需求更加重要的通道。

在江苏省江阴港中粮粮油仓储有限公司码头，大批大豆正装入江船运往湖北。因湖北籍船舶不足，港口组织了大量江船进行中转作业。截至2月15日，该码头共有2.55万吨玉米、1.24万吨大豆发往湖北地区，有效缓解了湖北省饲料原料的短缺问题，保障了湖北地区粮油市场供应稳定。

“即使在春节期间，江阴港各码头都没有停工。”江阴市交通运输局局长缪慧说，在该局的组织下，运输湖北等重点防控地区的防疫物资，以及煤炭、矿石、油品等生产生活重要保障物资的船舶，优先安排靠港作业。

生产的前提，是确保安全。为防控疫情蔓延，沿线各港口、码头以及船务公司都做了充分准备。宝山海事管辖的宝南锚地位于长江上海段上段，是长江干线进入上海的第一个小型船舶锚地，船只大多跑长江沿线，极易成为病毒传播的中介，是水上战“疫”的要津。

针对锚地风险源，宝山海事打出一套组合拳：织密信息网，每天定期对锚地船舶电话或高频联系，了解船舶航次信息和船员健康状况；派遣小型巡逻艇现场宣传，指派中型巡逻艇锚地值守，对进出锚地船舶进行地毯式防疫宣贯；主动了解船员处境，尽力帮助解决困难，耐心做好心理安抚。

“我们制定了完善的应急预案，假如出现疑似病例，我们会做好船舶间物理隔离，指导船舶在特定水域锚泊，并设置电子警戒圈和安全距离，避免无关船舶靠近，造成交叉感染。同时，我们也会加强船舶生活污染物留置管理，严禁船舶生活污染物排放入水，防止病毒从水域传播。”宝山海事局指挥中心副主任樊仁贵说。

“总体来看，目前疫情对长江黄金水道影响较小，水路大宗货物运输通畅。”江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉说，根据多个数据分析对比，在疫情暴发阶段，水路运输货运量并未大幅降低，船舶流量尚未显著下滑，运价波动幅度不大。

“但疫情期间，重庆至长三角航线平均装卸货时间约11天，结算周期约29天，卸货时间延长了一半以上，结算周期延长了近一倍，短期内部分地区存在货物积压现象。”朱光辉说，随着疫情逐步得到控制，长江黄金水道终将恢复至完全正常。

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